高铁声屏障降音效果设计有什么根据吗？设计时需要考虑哪些方面？

一、高铁声屏障是根据其结构动力学、降噪效果和环境美观的影响而设计的。

在设计方面，在结构自重、列车脉动动风压和不同工况风荷载组合的最不利条件下设计单元板和H型钢柱。

二、噪声音频特征分类：

噪声声频特性随列车速度、车辆类型和轨道结构的变化而变化。多年来，由于各国铁路技术的不同，对列车噪声频率的研究和认识也不尽相同。一般来说，列车运行速度越快，噪声频率越高。普通铁路速度低于100km/h时，列车运行噪声等效频率为400-500hz，高速铁路速度大于200km/h时为100-2000hz。我国轨道交通列车运行辐射噪声的频域特性测试结果表明，当动车组运行在350km/h时，声音频率出现在1600-2000hz的高频范围和31.5-63hz的低频范围。

三、高铁声屏障降噪效果

从吸声系数、隔声量和频率来看，隔声屏障的吸声系数达到0.9，加权隔声量达到38dB，满足我国350km/h高速铁路的吸声要求。同时，根据高铁声屏障声学配置技术要求和试验方法的局限性，许多常规吸声（隔声）材料的声折减系数应满足不小于0.6的要求，经计算，其加权隔声量也应满足不小于25dB的要求。但125Hz以下的吸声系数较低，隔声量较小。可见，100Hz和125Hz的吸声系数分别为0.25和0.48，隔声量也可以达到22dB和18.5dB。

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