声屏障是路面和铁路噪音控制的关键方法。铁路声屏障是在声音来源和接受者中间添加一个设备，使声波散播还有一个非常明显的附加衰减系数，因此减少接受者所处的相应地区内的噪音不良影响。声屏障避免直达声的散播，并使统射声有充分的衰减系数，而透射声的不良影响可以忽略不计。

　　因此，铁路声屏障的隔音材料实际效果通常情况下可使用降噪量表明，它反映出了声屏障以上两个屏蔽透声的本事。在声音来源和接收点中间添加一个铁路声屏障，设屏障无限长，声波只能够从屏障上面绕射过去，而在之后产生一个声影区，就如同光线被物件遮掩产生一个阴影那样。在这个声影区域内，人们可以感觉到噪音非常明显地减少了，这就是铁路声屏障的降噪实际效果。

　　铁路声屏障的降噪量与噪音的工作频率、屏障的相对高度及其声音来源与接收点中间的间距等关键因素相关。声屏障的降噪实际效果与噪音的工作频率有效成分关系非常大，对超过2000Hz的高频声比800一1000Hz以内的中频声的降噪实际效果要好些，但相对于25Hz以内的低频声，则主要是因为声波波长相对比较长而非常容易从屏障上面绕射过去，因此实际效果就差。