公路声屏障是在声源与接收点之间，用密实材料制成的隔声层的隔声屏障。它的功能是确保传输的声音远低于衍射声，从而在传播过程中噪声具有明显的附加衰减，这通常可以降低噪声。随着公路声屏障技术的发展，声屏障的设计越来越多样化。

        注重审美设计。在公路旁设置一堵又高又单调的围墙，会造成心理压抑，阻碍汽车公司乘客的视线，影响行车安全。随着人们环保意识的增强，声屏障的设计不再局限于隔声，而是要满足声学的要求，还要注重外形和色彩的设计。强调与相邻建筑和谐共处，更好地融入环境。

        形态的变异性与适应性。公路声屏障结构对降噪效果有直接影响。目前已开发的结构类型有垂直、倒L形、圆柱形、蘑菇形、Y形、箭头形、T形、鹿角形、水车形、半封闭、全封闭，常见的顶部结构形式有T形、筒形、Y形等多种。重型边缘式等公路声屏障结构多样，适应性广。

        物质多样化。道路声屏障材料可分为混凝土、砖、木、塑料有机玻璃、金属板等。成本差异很大。对于普通公路，从减少投资、便于养护的角度来看，多采用低成本材料。如水泥、铝板、塑料等。

        绿化降噪。目前提倡在声屏障周围及周围种植各种植物，将绿化与公路声屏障结合起来，可以有效改善生态环境，更有利于减少交通噪声。绿化降噪主要采用植物反射和吸收声波的原理。植物本身是多孔材料，具有一定的吸附性。吸收能力可以降低声能和噪声。在机动车辆与非机动车辆之间的隔离区，密植枝叶密集、适应性强、生长旺盛的灌木篱笆能有效地减少对环境的影响。

        除公路声屏障外，采用降噪混凝土修建低噪声路面、绿化绿化降噪降噪林带、改进汽车噪声工程设计和使用低噪声轮胎都能起到一定的降噪作用。但任何一种降噪方法都有一定的技术局限性，有其特定的用途。不足的是，虽然公路声屏障是目前控制交通噪声最重要的降噪措施，但它不是唯一可以使用的，也不适用于任何地方。对不同的降噪方案进行比较后，选择最佳的降噪方案。